Моя малая родина - Понтонный (Екатерина Бнатова) [2006, Документальный. Познавательный, TVRip]

Наш посёлок берёт своё начало с 1712 года, когда по указу Петра I на окраине сельца Вознесенское (Ныне Корчмино) была расквартирована первая в России понтонная рота в колличестве 36 человек, на вооружении которой находились жестяные понтоны голландского типа. Однако современный облик посёлок Понтонный стал приобретать именно в 1906 году, когда была запущена Северная железная дорога Санкт-Петербург - Череповец, построены первые многоэтажные доходные дома, баня, пекарня, появились электричество, водопровод и канализация, а в новые казармы возвратился с Русско-Японской войны понтонный батальон. Именно в это время были заложены основы дальнейшего промышленного развития Понтонного как рабочего посёлка. История посёлка Понтонный неразрывно связана с историей Санкт-Петербурга - Ленинграда и всей страны в целом. Наш посёлок бурно развивался в 30-е годы прошлого века, держал оборону Ленинграда на переднем крае в годы Великой Отечественной войны, умирал от голода и холода в блокаду, но всё выдержал и победил.После войны Понтонный пережил второе рождение. Наши градообразующие предприятия Средне-Невский Судостроительный завод и Усть-Ижорский фанерный комбинат стали выпускать лучшие в мире корабли и фанеру, а население посёлка значительно увеличилось. В настоящее время Понтонный представляет собой посёлок городского типа площадью примерно 800 гектаров с населением около 10тысяч человек. Промышленный и культурный потенциал находится на достаточно высоком уровне. Мы имеем около 50 промышленных предприятий, социальных объектов, учреждений культуры и образования, большую сеть предприятий торговли. На территории посёлка
действует местное самоуправление в лице Муниципального совета и местной Администрации. Конечно проблем у нас хватает,но мы уверенно смотрим в будущее, тем более что народ у нас живёт замечательный.

Современное местоположение посёлков Понтонный и Сапёрный в 19 веке входило в состав
Ивановской волости Шлиссельбургского уезда, занимавшего северную половину
санкт-Петербургской губернии.Подробное описание Шлиссельбургского уезда дано в
"Памятной книжке санкт-Петербургской губернии за 1905 год", где рассказывается о
географическом расположении уезда, сельском хозяйстве, промыслах, историческом прошлом края,
его досторимечательных местах.
В 19 веке Шлиссельбургский уезд представлял собой огромное болотистое пространство с клочками
сухой земли, что заметно сказалось на расселении людей, которые проживали мелкими поселениями
на небольших возвышенных пространствах. Река нева разделяла уезд почти на две равные половины,
служила естественным путём сообщения для уезда и доставляла прибрежному населению хорошие
заработки в виде рыболовства и судовых работ. Главное ископаемое составлял плитняк (Путиловский
и Никольский камень). Затем следовали разного рода глины, годные для выделки кирпича, горшечных
и лепных изделий. В заневской части уезда встречались отдельные массы и обломки гранита.
По южному берегу Ладожского озера добывали камень, а с берегов Невы вывозили песок. В низких и
болотистых местах встречался хороший торф. Занятие земледелием в Шлиссельбургском уезде было
невыгодно,требовало больших затрат труда. Поэтому население предпочитало иные, постоянные и
выгодные заработки. Большая часть населения жила разнообразными промыслами, что объяснялось
подстоличным положением уезда. Близость столицы вызвала развитие молочного, ягодного и грибного
промыслов, дранье ивовой коры, плиточный промысел, судовой, а также отхожие промыслы (ремесленники,
извозчики, прислуга, чернорабочие). К достопримечательным местам Шлиссельбургского уезда в
"Памятной книжке" отнесено и сельцо Вознесенское (Корчмино) в двух верстах от Усть-Ижоры с
населением в несколько сотен человек. При этом селении на реке Неве находилась писчебумажная
фабрика Акционерного общества Г.И. Паллизен, выделывающая бумагу и древесную массу.
На фабрике трудился 401 рабочий.В 1903 году здесь случился пожар, уничтоживший большую её часть.
Деятельность фабрики замерла в 1907 году. В 1912 году она была продана Санкт-Петербургскому
металлическому заводу, внимание которого привлекло её удобное расположение. На территории теперь
уже бывшей фабрики создаётся "Ижорская верфь Санкт-Петербургского металлического завода".
С этого времени начинается исторический отсчёт времени Средне-Невского судостроительного завода.
В Корчмино также находились три кирпичных завода с большим производством строительного кирпича.
Два на правом берегу реки Малая Ижора под названием Верхний и Нижний, и один на левом берегу
Малой Ижоры близ села Усть-Ижора.
Около села Корчмино, в пяти верстах от станции Колпино был расположен Ижорский сапёрный лагерь.
Начало XX века отмечено для наших мест строительством Санкт-Петербургско-Вологодской железной дороги,
возведение которой (рубка просек, прокладывание по болотам временных дорог) началось в 1901-1902
годах. Трасса дороги пролегала по сильно заболоченной местности, серьёзные препятствия
представляла и река Волхов. Дорога строилась отдельными участками, которые предполагалось
соединить и открыть временное движение к концу 1904 года. Земляное полотно отсыпалось под один путь.
Одновременно с укладкой железнодорожного полотна шло сооружение комплекса станционных зданий -
депо, мастерских, товарных складов, багажных кладовых, платформ, жилых домов для служащих,
пассажирских зданий. Регулярное движение поездов по всей линии Обухово-Вологда-Вятка, включённой
в состав Николаевской железной дороги, началось 1 января 1906 года. Станция Рыбацкое была открыта
в 1905 году. Остановочный пункт Ижоры - в 1911 году. В этом же году открыт и остановочный пункт
Понтонная. Название восходит к понтонным воинским частям, родоначальником которых был лагерь
понтонеров, созданный Указом Петра I от 19 февраля 1712 года.
Остановочный пункт сапёрная открыт в 1905 году. азвание его связано с располагавшимся когда-то здесь
сапёрным лагерем. В Понтонной для пассажиров было построено деревянное здание IV класса, обшитое
тёсом, на каменном фундаменте и цоколе, с крышей, крытой железом. Пассажирская платформа была
низкого типа, поверхность её засыпалась гравием или песком по утрамбовенному грунту.
Вдоль платформы и до дверей пассажирского здания прокладывались дорожки из досок.
Первоначальное движение по новой трассе составляли две пары пассажирских или товарно-пассажирских
поездов со средней скоростью 30 километров в час и семь товарных(20 км/час).
Остановка пассажирского поезда в понтонной составляла всего одну минуту.
В 1912 году открывается регулярное железнодорожное сообщение через Понтонную. Именно в это время
закладывается Усть-Ижорская судоверфь на берегу Невы, на месте писчебумажной фабрики, а в 1910
году - Усть-Ижорский фанерный комбинат.Первые кирпичные здания: дом №8 по ул. Главной (сегодня
улица Александра Товпеко), баня и трёхэтажное здание, в котором сегодня расположена поликлиника были
построены в 1906 году.

Средне-Невский судостроительный завод
История нашего посёлка неразрывно связана со Средне-невским судостроительным заводом,
являющимся градообразующим предприятием. В самом начале 20 века на левом берегу Невы
между селом усть-Ижора и деревней Корчмино, рядом со Шлиссельбургским трактом стояли
корпуса писчебумажной фабрики акционерного общества Паллизен, деятельность которой
была приостановлена в периодпромышленного спада в 1907 году. Предприимчивая компания
санкт-петербургского металлического завода, которая изготавливала судовые механизмы,
решила выполнять заказы на постройку кораблей, для чего было необходимо соответствующее
место и судостроительная верфь. Внимание компании привлекла писчебумажная фабрика,
удобно расположенная в 22 верстах от Петербурго-Вологодской железной дороги.В июле
1912 года на фабрику спешно направляются представители Снкт-Петербургского
металлического завода. Состоялась сделка, по которой фабрика и прилегающий к ней участок
в 45 десятин становятся собственностью нового владельца. С этого времени начинается полное
переустройство зданий и территорий. Развитию судостроения в Санкт-Петербурге способствовала
и отсталость русского флота, которую выявила Цусимская трагедия в русско-японской войне.
В октябре 1912 года из Главного Управления кораблестроения в адрес правления Металлического
завода поступил заказ на постройку восьми эскадренных миноносцев для Балтийского флота.
В её проектировании принимал активное участие академик А.Н.Крылов. по его предложению
были построенычетыре открытых стапеля для постройки эсминцев и лёгких крейсеров. одновременно
с сооружением мастерских и цехов, служебных помещений завода строилось и жильё для рабочих.
На верфи была построена электростанция, электроэнергии которой хватало как на нужды самой
верфи, так и на освещение посёлка, а также частично села Усть-Ижора и деревни Корчмино.
Строительство эсминцев велось в ускоренном темпе. В 1916 году были построены, испытаны и
сданы флоту все восемь эсминцев: "Победитель", "Забияка", "Гром", "Орфей", "Летун", "Десна",
"Самсон" и "Азард". Эти корабли имели водоизмещение 1350 тонн, мощность главной силовой
установки 32000 лошадиных сил и небывалую по тем временам скорость 37 узлов. Кроме корабельных
узлов и деталей здесь были изготовлены в 1914-1915 годах железные противопожарные занавеси
для Большого театра, мариинского и Александринского театров Санкт-Петербурга, башни
беспроволочного телеграфа, гофрированные трубы для железных дорог. после Октябрьского
переворота 1917 года для верфи начинаются тяжёлые годы на выживание. Заказов по кораблестроению
не поступает, выполняются работы по ремонту различных судов, железнодорожных вагонов, по
изготовлению катеров и шлюпок. Верфь многократно переподчиняется различным организациям.
Возрождение верфи наступает в 30-е годы, на ней строятся буксиры, землесосы, шаланды.
Впервые в судостроении здесь применяется электросварка. В 1934 году было построено
цельносваренное пассажирское судно "Белорыбица". В посёлке ведётся строительство жилья.
Кроме бараков и деревянных домов строятся четыре каменных четырёхэтажных дома по улице Заводской.
В 1937 году Усть-Ижорская верфь переходит в систему ооборонной промышленности и
получает военный заказ на постройку 11 базовых тральщиков и 2 бронекатеров, которые были сданы
перед войной. В период Великой Отечественной войны и блокады в пяти километрах от верфи проходила
линия фронта, однако несмотря на ежедневные обстрелы жизнь здесь не прекращалась. Строятся
баржи "блокадки" для дороги жизни на Ладоге. После окончания Второй Мировой войны все моря вокруг
нашей страны были насыщены различными минами - донными, якорными, плавающими. Кроме контактных
мин было выставленно много мин с неконтактными каналами замыкания. Из-за огромного колличества
мин было затруднено как мирное судоходство, так и морские промыслы. Стояла задача
государственной важности - освободить моря, озёра, реки от мин. Для боевого траления
оставленных войной мин требовалось построить мощный траловый флот. Начинается расширение и
реконструкция завода № 363, как тогда называлась верфь, предусматривающее строительство блока
корпусных цехов, восьми новых цехов, набережной и многое другое. За десятилетие к 1958 году было
построено 113 противоминных кораблей, которые в основном обеспечили боевое траление и уничтожение
мин оставленных войною. В дальнейшем на заводе строились корабли противоминной обороны различных
проектов, а также корабли для спасения экипажей затонувших подводных лодок, танкеры для ракетного топлива,
противопожарные дезактивационные суда, корабли воздушного наблюдения системы ПВО, высокоскоростные
торпедно- и ракетно-артиллерийские корабли "Молния".Работы по созданию и испытаниям современных
технически сложных кораблей выполнялись в основном жителями нашего посёлка